ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ ЦИК СОЮЗА ССР
/.../
5.Кравеца С.М. - архитектора.
6.Колли Н.Я. - архитектора.
7.Фомина И.А. - архитектора.
8.Душкина А.Н. - архитектора.
9.Чечулина Д.Н. - архитектора.
10.Быкову H.А. - архитектора.
11.Рухлядева А.М. - архитектора.
12.Борова Н.Г. - художника-архитектора.
13.Теплицкого Л.С. - архитектора.
14.Ромаса Я.Д. - архитектора.

15.Ладовского Н.А. - архитектора.
16.Фридмана Д.Ф. - архитектора.
17.Ершова В.А. - архитектора.
18.Лихтенберга Я.Г. - архитектора.
19.Крутикова Г.Т. - архитектора.
20.Андриевского С.Г. - архитектора.
/.../

Председатель Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР М.Калинин.

Секретарь Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР И.Акулов.

Москва, Кремль, 13 мая 1935 г.

...схема линий московского метрополитена была намечена в виде отдельных
радиусов, сопрягаемых между собою в диаметры, с последующим ее
дополнением кольцевыми линиями.

Постановлением Совнаркома СССР от 21 марта 1933 г. схема линий
московского метрополитена была утверждена в количестве 10 радиусов,
общим протяжением в 80,3 км, в том числе:

1/Кировский радиус - 10 км,
2/Фрунзенский радиус - 6 км,
З/Арбатский радиус - 5 км,
4/Горьковский радиус - 9,5 км,
5/Таганских радиус - 10,6 км,
6/Замоскворецкий радиус - 8 км,

7/Покровский радиус - 9,3 км,
8/Рогожский радиус - 9,6 км,
9/Краснопресненский радиус - 4,5 км,
10/Дзержинский радиус - 7,8 км.

Направление этих линий ... образует 5 диаметров:

1/Кировско-Фрунзенский,
2/Арбатско-Покровский,
З/Горьковско-Замоскворецкий,
4/Краснопресненско-Рогожский,
5/Дзержинско-Таганский.

В дальнейшем предполагается еще сооружение Тимирязевско-Калужского
диаметра и двух колец - Садового и по Камер-Коллежскому валу.
Все диаметры проходят через центральный район города, связывают
районы в пределах Окружной железной дороги с центром и обслуживают все
железнодорожные вокзалы Москвы, наиболее крупные промышленные
предприятия и физкультурные центры.

Из статьи П.П.Роттерта "Строительство московского метро."-
Архитектура московского метро.

Всевозможные крепостные рвы, окружавшие Китай-город, многочисленные
колодцы, кладбища, глубокие фундаменты зданий, подземные хода, заиленные
русла различных рек и многое другое,- все это создавало большие

трудности. В тяжелых условиях, проходя сплошные плывуны, крепили
строители грунт, изолируя старинные колодцы.
Не менее трудно было найти такой облицовочный материал для тоннелей,
который выдерживал бы давление грунта и напор подпочвенных вод с силой
не менее в 130-150 кг на один квадратный сантиметр. Такой материал был

найден, для облицовки тоннелей на глубоких заложениях и там, где тоннель

Мой блог находят по следующим фразам
• Архитектура и престиж
• есть ли темы на samsung gts 5230
• журнал архитектура и престиж
• журнал архитектура и престиж
• metroMoscow
• метро площадь ногина

Комиссия доложила правительству, что в результате подробного и
тщательного ознакомления и испытаний всех устройств и частей
метрополитена, а также проверки знаний и опыта эксплуатационного
персонала, она установила, что все работы сделаны удовлетворительно и
полностью закончены.
Прочность и надежность в эксплуатации тоннеля, пути, подвижного

состава, движущихся лестниц /эскалаторов/, вентиляции и других устройств
вполне соответствует требованиям новейшей техники строительства
городских подземных железных дорог.
Поэтому Комиссия признала Московский метрополитен вполне готовым для
эксплуатации и представила акт о приемке Московского метрополитена.

СНК СССР и ЦК ВКП/б/ одобрили представленный Комиссией доклад и акт
и приняли представленные Комиссией предложения.
СНК СССР и ЦК ВКП/б/ постановили назначить пуск метрополитена в
нормальную эксплуатацию на 15 мая 1935 года.
Правительственной Комиссии по приемке Московского метрополитена под
председательством тов. Межлаука В.И., в составе тт. Гинзбурга С.3.,

Постникова А.М., акад. Винтера А.В., акад. Веденеева Б.Е., инж. Кагана
И.Б., инж. Булата А.Ф., проф. Скочинского А.А., проф. Терпигорева А.М.,
инж. Шермергорна Д.Т., инж. Штанге Д.А., проф. Келдыш В.М., Пудалова
А.Д., и Ловина К.П. объявлена Совнаркомом СССР и ЦК ВКП/б/ благодарность
за проведенную работу.

Московский метрополитен имени Л.М.Кагановича.

Торжественное заседание в Колонном зале Дома
Союзов 14 мая 1935 года, посвященное пуску
метрополитена. М.-Партиздат,1935,с.37-38.

Об открытии нормального движения по линиям 1-й очереди
Московского метропилитена

Приказ народного комиссара путей сообщения от 13 мая 1935
г. № 118/ц

На основании Постановления Центрального комитета ВКП/б/ и Совнаркома
СССР об открытии нормального движения по линиям 1-й очереди московского
метрополитена 15 мая 1935 г., приказываю Управлению метрополитена:

1.Открыть московский метрополитен для всеобщего пользования с 7
часов утра 15 мая 1935 г.
2.Движение производить беспрерывно с 7 часов утра до 1 часа ночи.

Народный комиссар путей сообщения Л.КАГАНОВИЧ

"Правда", № 131 /6377/ от 14 мая 1935 г.

О НАГРАЖДЕНИИ РАБОТНИКОВ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МЕТРОПОЛИТЕНА В

МОСКВЕ /МЕТРОСТРОЙ/

Из постановления Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР

Центральный Исполнительный Комитет Союза ССР постановляет: за
успешное выполнение решения партии и правительства, обеспечение
большевистских темпов в работе и за своевременное окончание

строительства первой очереди Московского метрополитена,- наградить:
/.../

Мой блог находят по следующим фразам
• samsung gts 5230
• скачать бесплатно игры на компьютер
• www.subwaymoskva.com
• темы samsung gts 5230
• архитектурные московской площадь
• все для samsung gts 5230 бесплатно

1978 г. 29 сентября - продлена Калужско-Рижская линия от станции
"ВДНХ" до станции "Медведково" длиной 8,1 км.
1979 г. 15 июля - открыта станция "Горьковская";
30 декабря - открыто движение по Калининской линии от
станиии "Марксистская" до станции "Новогиреево" дли-
ной 11,4 км.
1980 г. 5 ноября - открыта станция "Шаболовская".

1983 г. 4 ноября - вступила в эксплуатацию Серпуховская ли-
ния от станции "Серпуховская" до станции "Южная" про-
тяженностью 13 км.
1984 г. 28 марта - вступил в строй участок Горьковско-Замо-
скворецкой линии от станции "Каширская" до станции
"Орехово" протяженностью 2,8 км.

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

...У нас на очереди стоит задача очистить Москву от той грязи и
запущенности, в которую она попала... Мы должны провести это, чтобы
стать примером для всей страны... ...Мы должны дать этот пример здесь, в
Москве, пример, какие Москва не раз уже давала... Вот это Московскому
совету, как одному из первых по значению, как одному из самых крупных

пролетарских советов, и придется во что бы то ни стало осуществлять.

В.И.Ленин. /Из речи на пленуме Московского
совета в
марте 1920 года/

Метро. Сб-к, посвященный пуску Московского
метрополитена. Под ред. Л.Ковалева. М. Изд.

газеты "Рабочая Москва", 1935.

Необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по
сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего
проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году
уже начать строительство.

Из решения июньского 1931 года пленума ЦК ВКП/б/

"О московском городском хозяйстве и о развитии
городского хозяйства СССР".

В СНК СССР и ЦК ВКП/б/

26 апреля с.г. СНК СССР и ЦК ВКП/б/ заслушали доклад
правительственной Комиссии по приемке Московского метропилитена.
Комиссия пришла к следующему заключению, что осуществление

первоочередных линий Московского метрополитена, выполненное
строительством в труднейших гидрогеологических условиях, в весьма
короткий срок, исключительно из советских материалов, силами советских
специалистов, является крупнейшей победой социалистического
строительства, свидетельствующей о громадных достижениях на фронте

индустриализации СССР и ставшей возможной благодаря огромному подъему
энтузиазма строителей метро, повседневному руководству и контролю
московских партийных и советских органов и неустанному руководству и
величайшей поддержке всей партии, ее ЦК и правительства.

Мой блог находят по следующим фразам
• м1
• м1
• архитектура московской подземки
• задорная песня машиниста про метро скачать
• скачать темы на samsung gts 5230
• архітектура і престиж

женностью 4,5 км.
7 ноября - Арбатская линия /мелкого заложения/ прод-
лена от станции "Кутузовская" до станции "Фили"
длиной 1,6 км.
1961 г. 13 октября - принят участок Филевской линии от станции
"Фили" до станции "Пионерская" протяженностью 3,6 км;
21 октября - принят участок от станции "Измайловская"

до станции "Первомайская" протяженностью 3,8 км.
1962 г. 13 октября - вступила в строй Калужская линия от станции
"Октябрьская" до станции "Новые Черемушки" протяженностью
8,1 км.
1963 г. 22 июля - сдан в эксплуатацию участок от станции "Пе-
рвомайская" до станции "Щелковская" протяженностью 1,6 км;

30 декабря - продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции
"Университет" до станции "Юго-западная" длиной 4,5 км.
1964 г. 15 апреля - Калужская линия продлена от станции "Новые
Черемушки" до станции "Калужская" протяженност 1,4 км;
31 декабря - Горьковская линия продлена от станции

"Сокол" до станции "Речной вокзал" протяженностью
6,2 км.
1965 г. 5 июля - Филевская линия продлена от станции "Пионерская"
до станции "Молодежная" длиной 3,8 км;
31 декабря - введен в эксплуатацию участок от станции
"Сокольники" до станции "Преображенская площадь"
протяженностью 2,5 км.

1966 г. 31 декабря - пуск в эксплуатацию Ждановской линии
от станции "Таганская" до станции "Ждановская" протя-
женностью 12,9 км.
1969 г. 11 августа - вступил в строй участок от станции
"Автозаводская" до станции "Каховская" дли-
ной 9,5 км.
1970 г. 30 декабря - введен в эксплуатацию участок Калужс-

кой линии от станции "Октябрьская" до станции "Пло-
щадь Ногина" протяженностью 3,1 км;
Ждановская линия продлена от станции "Таганская" до
станции "Площадь Ногина" протяженностью 2,9 км.
1971 г. 31 декабря - образована Калужско-Рижская линия, всту-
пил в строй участок от станции "Площадь Ногина" до

станции "Проспект Мира" длиной 3,2 км.
1972 г. 30 декабря - принята в эксплуатацию Краснопресненская
линия от станции "Баррикадная" до станции "Октябрь-
ское поле" протяженностью 7,2 км.
1974 г. 12 августа - принят в эксплуатацию участок от станции
"Новые Черемушки" до станции "Беляево" протяженностью
2,2 км.

1975 г. 17 декабря - вошел в строй действующих участок от
станции "Баррикадная" до станции "Площадь Ногина"
длиной 4,1 км, образовалась Ждановско-Краснопреснен-
ская линия.
28 декабря - Ждановско-Краснопресненская линия про-
длена от станции "Октябрьское поле" до станции "Пла-
нерная" протяженностью 8,1 км.

Мой блог находят по следующим фразам
• архитектура и престиж
• samsung gts 5230 как установить фон
• samsung gts 5230 как установить фон
• скачать темы на samsung gts 5230
• задорная песня машиниста метро скачать
• дсп

Мой блог находят по следующим фразам
• скамья с волютами
• дсп
• турфирмы
• ф
• ф
• архитектура и престиж

перекрытия, либо, как на "Нахимовском проспекте" - люками-светильниками,
расположенными по своду. Стремление к чистоте
композиционно-пространственных решений и ясной, незамутненной
привносимыми смыслами эмоциональности образов сближают современные
искания с опытом начала 30-х годов, в частности, с наследием

Н.Ладовского в области архитектуры метро. И эта линия видится одной из
наиболее перспективных, ибо она последовательно "антиинтерьерна", а
потому "экстравертна", повернута к городу.
Пример поисков иного типа связи с городом - станция "Боровицкая".
Ее язык подчеркнуто материален, ассоциативен, даже литературен,

повествуя о "корневой связи прошлого с настоящим", о том, что метро
"врубается не в девственный материк, а в толщу исторических
напластований и в переносном, и в прямом смысле, буквально - в
культурный слой". /76/ Историческое повествование отягощается
развернутым изобразительным рядом. Этот "шлейф" традиционного для нашего

метро литературно-идеологического комментария, прячась в тумане понятия
"синтез", свидетельствует о переходности нынешнего этапа, о
компромиссном соединении в нем былой державной репрезентации и
современного, сугубо пластического "красноречия" образа.
Артикулированная пластика станции строится на смелом сочетании фактур

контрастных материалов, масс и пустот, света и тени. Кстати, прием
светотеневой моделировки формы и пространства в архитектуре метро - одна
из черт, характеризующий творческий почерк автора станции Л.Попова и
выявляющая подземный характер постройки. "Боровицкая" интересна, однако,
не столько как образец "неопластицизма" и "лиризма" или борьбы старого с

новым, сколько как пример поиска связей с городской средой - связей и
содержательных, и пространственных, образующих сложное соподчинение
функциональных, находящихся на разных уровнях, зон: вестибюлей,
эскалаторных залов, спусков, переходов, перронов.
Как видим, современный этап развития архитектуры метро полифоничен

и противоречив. В нем нет какой-то одной доминирующей тенденции. Но
нарождается противостояние разных идей и активизация разных традиций.
Диалогическая ситуация всегда плодотворна и исполнена предчувствий и
надежд: предчувствий рождения новой концепции подземной урбанистики и
надежд на грядущее создание человечного, многоуровневого города-дома.

ЛЕТОПИСЬ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

1931 г. 15 июня - Пленум ЦК ВКП/б/ принял решение о соору-
жении метрополитена в Москве.
1934 г. Ноябрь - образование при Моссовете Управления метро-
политена.
1935 г. 15 мая - открытие первой очереди Московского ме-
трополитена на участках от станции "Сокольники" до

станции "Парк культуры" с ответвлением от станции

Мой блог находят по следующим фразам
• архитектура и престиж
• журнал архитектура и престиж
• журнал архитектура и престиж
• темы samsung gts 5230
• йога для беременных
• метро площадь Ногина

с тихо звучащей музыкой. Или даже комнаты отдыха, может быть, с
медицинским персоналом; у скольких людей недолгая, проведенная там пауза
снимала бы нервное напряжение, предупреждая, а то и излечивая уже
достаточно распространенный столичный недуг - метрофобию. Ведь недаром
метро становится популярным "героем" искусства 80-х годов, олицетворяя

собой антигуманные проявления современной цивилизации.
Эта утопическая пока картина - не досужие авторские мечтания, а
воображаемая модель системы утилитарно-эстетических микропространств,
располагающихся на разных уровнях и примыкающих к станциям метро.
Метрополитен должен быть не только цепью тоннелей, залов для остановок

поездов и помещений для входов и выхода пассажиров, но и важной,
многофункциональной частью городской среды. Такая перспектива
представляется закономерным продолжением того пути, по которому
развивалось до сих пор наше метростроение.
Нынешняя ситуация в архитектуре метро - это ситуация примирения

разных тенденций. Живуча тенденция осмысления пространства перонного
зала как парадного интерьера, традиционная "дворцовость" которого
приобретает подчас все более жесткий "административный" оттенок.
Процветают оформительские амбиции. Следствие этого - все то, что
обеспечивает пассажирам комфорт и нуждается в повышенном внимании, то

есть информация, осветительные системы, дающие жизнь безоконному
пространству, скамьи для ожидания поездов и отдыха, является наиболее
уязвимой областью метро. /75/ Усиливается тематическая программность
архитектуры станций, развивается их индивидуальная образность, и в этом
проявляется похвальная верность отечественным традициям. Но параллельно

возникает мысль: а не слишком ли изолировано наше метростроение от
мирового опыта?.. Ведь преподан же нам чешскими художниками на
"Пражской" урок дизайнерского проектирования станции и тоже по-своему
образного, индивидуального. Хотя, возможно, это и не наш путь - не в
традициях нашего мировидения и формообразования. А вот путь

пластического осмысления конструкции станции - он для нас органичен, да
к тому же проверен практикой метростроения.
Именно поиск конструктивной правды порождает в последние годы
наиболее интересные композиции подземных залов. Это группы односводчатых
станций мелкого заложения - "Тульская", "Нахимовский проспект", "Южная".

В их однотемности подчеркнута связь с конструктивной основой метродорог
- тюбингом, в абрисе свода выражена идея противостояния давлению грунта,
а в цельности пространства - концепция простора, пути, свободного
движения. Образ каждой станции конкретизируется немногочисленными
деталями, создающими индивидуальный ритм динамики композиционного

пространства: либо пилястрами на путевой стене, либо подпружными арками

Мой блог находят по следующим фразам
• метро площадь Ногина
• «Архитектура и престиж».
• апк рф
• апк рф
• школьницы
• программы для samsung gts 5230

Выразительным лаконизмом архитектурных приемов отличается станция
"Кузнецкий мост". Широкий шаг колонн и дуги объединяющих их арок создают
ощущение цельности всех трех нефов перонного зала. Высота сводов и
светлая гамма мраморной облицовки сообщают пространству свободное
дыхание, четкая прорисовка арочной колоннады, апеллируя к исторической

памяти, вызывает конкретные ассоциации. Еще более исторически-конкретна
"Пушкинская". Но и более дробна. Взгляд останавливается на стилизованных
изображениях лавровых ветвей, обрамляющих арки, тормозится фигуративными
рельефами на путевой стене, включающими поэтические цитаты, "цепляется"
за каннелюры устоев, задерживается на ажурных силуэтах люстр.

Развернутая сюжетность содержания воплощается здесь через
"арифметическое" сложение композиционно-пространственных фрагментов. И
все же в образе станции есть эмоциональная жизнь и просветленность.
Вот это присутствие живого человеческого чувства - одно из главных
позитивных качеств, обретаемых архитектурой некоторых станций метро в

последние годы. Разнообразие ощущений и змоциональных впечатлений несут
станции Серпуховского и Замоскворецкого радиусов, введенные в строй в
середине 80-х годов. Даже в пределах стандартных типов конструкций их
авторы стараются изыскать возможности для создания особого образного
мира. /74/ Как, например, на "Нагатинской", где мерный ритм мощных

столбов, композиционная масштабность и теплая колористика флорентийской
мозаики, сплошь покрывающей путевые стены, сообщают эпичность общему
архитектурно-изобразительному решению.
Для станций разрабатываются тематические программы, и это приносит
новую волну изобразительности. Но вот что интересно: там, где

монументальная живопись, рельеф и скульптура "привязываются" к
архитектуре по законам традиционно понимаемого "синтеза", возникает
ощущение необязательного или, хуже того, насильственного объединения
искусств. Там же, где изобразительные объекты не скрывают своих
притязаний на самостоятельную, подчеркнуто экспозиционную роль,

рождается новое качество среды. Таких примеров пока немного
(скульптурные композиции в вестибюле станции "Орехово" и у входа на
станцию "Коньково"), но не намечают ли они новый, плодотворный путь
создания функционально-эстетического контекста городской жизни?
Воображение рисует уютные микрорайонные выставочные залы,

примыкающие к вестибюлям метро, и кто знает, чем обернется для сотен, а
может быть и тысяч людей "принудительная" на первых порах встреча с
искусством?.. Или торговые павильоны; некогда для киосков находили
место, но затем торговлю изгнали из метро, дабы она не нарушала его
официально-репрезентативное величие. Или залы для детских игр, где можно

оставить ребенка на время посещения торгового центра. Или экспресс-кафе

Мой блог находят по следующим фразам
• Город с неба
• гонконг биржи ipo
• нач метростроя самодуров
• скачать бесплатно темы для samsung gts 5230
• станция автозаводская
• Нью-Йорк. Взрыв на Манхэттене

К 70-м годам агрессивность техницизма в архитектуре метро заметно
ослабевает. В первую очередь это связано с общими процессами развития
архитектурно-пространств.

Мой блог находят по следующим фразам
• discovery пирамида мега город
• гонконгская биржа
• в.а. ратнер метрострой
• в.а. ратнер метрострой
• samsung gts 5230 темы скачать
• samsung gts 5230 картинки

внутриполитической ситуации, порождало трезвость подхода к формированию
среды. А критическое осмысление только что прожитого исторического этапа
- нигилизм по отношению к символизировавшим его "пышным" формам и
стилистическому ретроспективизму. /72/ Сыграли свою роль и другие мотивы
- желание восстановить прерванные связи с периодом

революционноноваторского художественного мышления 20-х годов, стремление
выйти из состояния культурной изоляции, влиться в общий поток
европейского архитектурнопо развития.
Все виды творческой деятельности обращены теперь к современности.
На нее ориентирует состоявшийся в 1957 году Первый Всесоюзный съезд

художников, призывая откликаться на "повседневное" и "обыденное".
Обыденное человеческое деяние как общественно значимый факт истории -
вот что становится главной темой искусства 60-х годов. То же самое в
архитектуре: содержанием художественного образа является неприкрашенная
обыденность, выраженная через конструктивную целесообразность. На волне

общей устремленности к функциональной правде решительно
"осовремениваются" и станции метро. Как бы устыдившись своего былого
напыщенного самодовольства, они сбрасывают "оперные" одежды и регалии,
усмирив гордыню обрацово-показательных объектов, становятся рядовыми
транспортными точками.
Открытия станций перестают быть праздниками. Они вводятся в строй

одна за другой, продлевая старые линии и образуя новые. Станции уже не
противопоставляют себя городу, а напротив, подчеркивают свою рядовую
роль равного с другими урбанистического фрагмента. Именно рядовую: теряя
"интерьерный" облик, станции в то же время не становятся
структурообразующими элементами общегородской жизни на ее подземном
уровне.

В основном это станции мелкого заложения, строящиеся по колонному
типу. Они различаются цветом мраморной облицовки, укладкой керамических
плит на путевой стене, названиями... Есть среди них менее удачные, есть
запоминающиеся. Например, "Ленинский проспект", где лежащий на колоннах
профилированный карниз обогащает пластику типовой стоечно-балочной

конструкции и подчеркивает горизонтальную динамику пространства. Почти
все станции 60-х годов пребывают, образно говоря, в пространственной
эйфории, иллюстрируя концепцию перетекающего пространства - одну из
ведущих идей архитектонического мышления нашего столетия, активно
развивающуюся в 20-е годы, а затем надолго прерванную. И в станциях

глубокого заложения ("Октябрьская", "Таганская") авторы пытаются
избавиться от балласта лишних масс, дабы не тормозить ими взгляд и не
затруднять движение, направленное в соответствии с потоком "текущего"
пространства. Его напор как бы нейтрализует саму вероятность
архитектурно-пластического формообразования.

Мой блог находят по следующим фразам
• бородавки
• gts 5230 игры
• мастерской «Архитектура и престиж» ....
• черновецкий отзывы
• бахн bahn
• эскиз нервюры як-18