ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ ЦИК СОЮЗА ССР
/.../
5.Кравеца С.М. - архитектора.
6.Колли Н.Я. - архитектора.
7.Фомина И.А. - архитектора.
8.Душкина А.Н. - архитектора.
9.Чечулина Д.Н. - архитектора.
10.Быкову H.А. - архитектора.
11.Рухлядева А.М. - архитектора.
12.Борова Н.Г. - художника-архитектора.
13.Теплицкого Л.С. - архитектора.
14.Ромаса Я.Д. - архитектора.

15.Ладовского Н.А. - архитектора.
16.Фридмана Д.Ф. - архитектора.
17.Ершова В.А. - архитектора.
18.Лихтенберга Я.Г. - архитектора.
19.Крутикова Г.Т. - архитектора.
20.Андриевского С.Г. - архитектора.
/.../

Председатель Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР М.Калинин.

Секретарь Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР И.Акулов.

Москва, Кремль, 13 мая 1935 г.

...схема линий московского метрополитена была намечена в виде отдельных
радиусов, сопрягаемых между собою в диаметры, с последующим ее
дополнением кольцевыми линиями.

Постановлением Совнаркома СССР от 21 марта 1933 г. схема линий
московского метрополитена была утверждена в количестве 10 радиусов,
общим протяжением в 80,3 км, в том числе:

1/Кировский радиус - 10 км,
2/Фрунзенский радиус - 6 км,
З/Арбатский радиус - 5 км,
4/Горьковский радиус - 9,5 км,
5/Таганских радиус - 10,6 км,
6/Замоскворецкий радиус - 8 км,

7/Покровский радиус - 9,3 км,
8/Рогожский радиус - 9,6 км,
9/Краснопресненский радиус - 4,5 км,
10/Дзержинский радиус - 7,8 км.

Направление этих линий ... образует 5 диаметров:

1/Кировско-Фрунзенский,
2/Арбатско-Покровский,
З/Горьковско-Замоскворецкий,
4/Краснопресненско-Рогожский,
5/Дзержинско-Таганский.

В дальнейшем предполагается еще сооружение Тимирязевско-Калужского
диаметра и двух колец - Садового и по Камер-Коллежскому валу.
Все диаметры проходят через центральный район города, связывают
районы в пределах Окружной железной дороги с центром и обслуживают все
железнодорожные вокзалы Москвы, наиболее крупные промышленные
предприятия и физкультурные центры.

Из статьи П.П.Роттерта "Строительство московского метро."-
Архитектура московского метро.

Всевозможные крепостные рвы, окружавшие Китай-город, многочисленные
колодцы, кладбища, глубокие фундаменты зданий, подземные хода, заиленные
русла различных рек и многое другое,- все это создавало большие

трудности. В тяжелых условиях, проходя сплошные плывуны, крепили
строители грунт, изолируя старинные колодцы.
Не менее трудно было найти такой облицовочный материал для тоннелей,
который выдерживал бы давление грунта и напор подпочвенных вод с силой
не менее в 130-150 кг на один квадратный сантиметр. Такой материал был

найден, для облицовки тоннелей на глубоких заложениях и там, где тоннель

Мой блог находят по следующим фразам
• Архитектура и престиж
• есть ли темы на samsung gts 5230
• журнал архитектура и престиж
• журнал архитектура и престиж
• metroMoscow
• метро площадь ногина