железобетонных конструкции, а особенно облицованных мрамором площадях,
необычайно впечатляет и вносит дополнительные штрихи в общую картину
трагического этапа советской истории. Этот ее сюжет может (и должен)
стать предметом для самостоятельного социологического исследования.
Но вернемся к эстетическим аспектам осмысления облика метро, в

частности, к такому, как отношение к материалу. Колористическое решение
искусственного, "безоконного" пространства играет, наряду с освещением,
первостепенную роль в создании образно-эмоциональной атмосферы
подземного мира. Точное выполнение заказа архитектора-проектировщика на
тот или иной мрамор означало возможность добиться соответствия

реальности замыслу. Или, в противном случае, откорректировать замысел
сообразно сложившимся условиям. Так случилось на станции "Сокольники".
Она проектировалась в теплых желтых тонах - радостной, словно залитой
солнцем, а получилась, благодаря облицовке колонн серым "уфалеем", -
строгой, сдержанно торжественной. И, напротив, на станции "Охотный ряд"

светлый каррарский мрамор подчеркнул желание авторов создать ощущение
пронизанного воздухом пространства перронного зала.
Как же на практике претворилась та "интерьерность" образов станций,
которой явно было отдано предпочтение в процессе отбора проектов? На
примере уже упомянутых "Сокольников" мы видим, что она эволюционировала

в сторону обращенности к общественной стороне жизни людей. Внутреннее
пространство предстает здесь деловым, масштабным, имеющим, благодаря
четкому ритму простых четырехгранных колонн и расчлененной на квадраты
поверхности путевых стен, ясную динамическую характеристику. Еще более
динамичны и подчеркнуто функциональны пространства нижнего вестибюля и

ведущего к перрону изогнутого коридора. Они разделены колоннами на
обтекающие друг друга зоны для отдельных пассажиропотоков и имеют
изящную криволинейную графику пола и потолка. Перед нами "необуюченый",
даже чуть холодноватый, рассчитанный на временное пребывание,
общественный интерьер.
"Сокольники" находятся как раз посередине между теми станциями,

которые, независимо от глубины залегания, воплощают собой
функционально-техническую необходимость, обеспечивая пассажиров
удобствами при передвижении под землей, и теми, которые формируют образ
будущего метрополитена. К первым относятся двухплатформенная "Улица им.
Коминтерна", односводчатая "Библиотека им. Ленина" и двухтоннельная, с

небольшими платформенными залами по торцам, "Дзержинская". Замысел
каждой из них находится во власти реальных взаимоотношений
освобожденного пространства и окружающей его толщи земли. На неглубоких
станциях они менее напряженные, особенно на "Улице им. Коминтерна",
напоминающей вокзальный перрон, спланированной и организованной с почти

Мой блог находят по следующим фразам
• программы samsung gts 5230
• программы samsung gts 5230
• метро площадь ногина
• samsung gts 5230 белый
• помещение трк
• полихромия в советской архитектуре