Менеджмент Гонконгской фондовой биржи намерен до конца года изменить правила листинга, чтобы привлечь на свою площадку эмитентов из стран СНГ.

Фото: АР Гонконг зовет Украину на IPO

В конце минувшей недели президент Московской межбанковской валютной биржи (ММВБ) Александр Потемкин и президент Гонконгского холдинга HKEx (объединяет Гонконгскую фондовую биржу, Гонконгскую фьючерсную биржу и Гонконгскую клиринговую палату) Пол Чоу подписали в Гонконге меморандум о взаимопонимании, предполагающий обмен информацией и опытом организации биржевых рынков.

По информации Экономических известий, в ходе переговоров представители HKEx сообщили, что до конца года организуют собственные депозитарные расписки, при этом они бы хотели, чтобы первыми размещение с их помощью осуществили именно компании из России и стран СНГ

. При этом HKEx готов предложить значительное снижение стоимости размещения по сравнению с Лондонской фондовой биржей (LSE) — до 3% от объема размещения, тогда как на LSE этот параметр составляет 7-8%.

Для китайских властей привлечение эмитентов из стран СНГ является одним из способов диверсификации рисков частных инвесторов на перегретом рынке. Для эмитентов из стран СНГ Гонконг может стать альтернативой Лондону, который стал поговаривать об ограничении размещения бумаг российских компаний.

Ранее Британская комиссия по регулированию финансовых рынков обратилась к руководству LSE с требованием ужесточить условия листинга для компаний с развивающихся рынков

. В частности, комиссия требует уравнять требования к компаниям, проходящим листинг на альтернативной площадке AIM, с требованиями основной площадки (если сегодня AIM может сделать исключение для компаний с развивающихся рынков, то уже в конце этого года для того, чтобы пройти листинг, эмитент должен работать на рынке как минимум три года, осуществлять международный аудит как до, так и после прохо

ждения процедуры листинга).
Напомним, что в начале июля Варшавская фондовая биржа заявляла об ожидании IPO 7-9 украинских компаний на своей площадке до 2009 года.
В 2007 году IPO на ВФБ осуществят 2 компании.

В середине июня исполнительный директор NYSE Euronext Мартина Шарбонье заявляла, что биржа намерена привлечь на свою площадку украинские компании для проведения первичных размещений акций (IPO).

Мой блог находят по следующим фразам
• обвал крыши на Дальсельмаш
• дискавери московское метро скачать
• Мега-Сити Пирамид
• Аварии в мето
• тест samsung nv24hd
• архитектура

/52/ Так, например, с удовлетворением воспринимаются слова посетившего
ВСХВ датского писателя М.А.Нексе: "Перед нами выставка, напоминающая
своими 52 павильонами город из "Тысячи и одной ночи". (См.:
И.Гайнутдинов. Павильоны союзных и автономных республик. - Архитектура
СССР, 1939, № 10, с.4).

/53/ Н.Маковская. Указ. соч., с. 133.

/54/ См. раздел "Воспоминания и размышления".

/55/ О творчестве А.Душкина. - Архитектура СССР, 1985, № 5, с. 99.

/56/ Это станции "Новокузнецкая", "Павелецкая" и "Автозаводская"
("Завод им. Сталина" или "ЗИС") Замоскворецкого радиуса и станции
"Бауманская" (проектировалась как "Спартаковская"), "Электрозаводская",

"Семеновская" и "Измайловский парк" ("Стадион им. Сталина") Покровского
радиуса.

/57/ Это особенно проявилось в проектах станций, связанных с именем
Сталина - "Завод им. Сталина" и "Стадион им. Сталина". Станция,
обозначенная в проекте как "Семеновская", после открытия была
переименована в "Сталинскую". Уже в самом тиражировании в названиях

имени вождя, отчасти обусловленном подготовкой к его 60-летнему юбилею,
как бы удостоверялась официально-репрезентативная роль архитектуры
метро.

Мой блог находят по следующим фразам
• архитектура и престиж
• дворец труда 1932
• журнал по архитектуре
• станция нижние котлы
• журнал архитектуры
• WordPress database error: [MySQL server has gone away]

1980, с. 33-34.

/13/ См. раздел "Документы и материалы".

/14/ Метрополитен - сложнейшее техническое сооружение, и без знания
его особенностей трудно понять специфику его архитектурного
проектирования. Поэтому в публикационный раздел нашего альбома мы
включили выдержки из книг и статей, в которых освещается ряд сугубо
технических вопросов.

/15/ См. раздел "Документы и материалы".

/16/ Сооружение московского метрополитена в 30-е годы - особая
страница в истории нашей страны. К этому времени метро уже существовало
во многих городах мира - в Лондоне, Нью-Йорке, Филадельфии, Париже,
Берлине, Гамбурге, Буэнос-Айресе, Мадриде, Барселоне, Токио, Осло,

Афинах. Для нас же строительство подземных транспортных дорог было делом
новым, и каждый его этап широко освещался в прессе - в центральных
газетах, многотиражке "Ударник Метростроя", журнале "Метрострой",
начавшем издаваться в 1932 году. Печать подробно информировала о
геологоразведочных работах и археологических изысканиях, о трудовых

подвигах инженеров, бурильщиков, проходчиков, кессонщиков, специально
освещала работу комсомольцев, массовая мобилизация которых на Метрострой
проходила с середины 1933 года. В прессе 1932-1934 годов отмечается и
множество недостатков в ведении строительства метро: отсутствие плана
механизации работ, нехватка транспорта, преобладание кустарных методов,

крайне неудовлетворительная организация труда и т.д. (См.: О ходе
строительства первой очереди. - Метрострой, 1933, № 11-12, с. 7). Но
официально признанной летописью первой очереди стали книги: Метро.
Сборник, посвященный пуску московского метрополитена. Под ред.
Л.Ковалева. М., издание газеты "Рабочая Москва", 1935; Рассказы

строителей метро. М., 1935; Как мы строили метро. 7, изд-во "История
фабрик и заводов", 1935; Год работы метрополитена им. Л.М.Кагановича,
М., 1936 и др. В этих изданиях, в духе того времени, всячески
подчеркивалась роль политического руководства строительством, особенно
Л.Кагановича, который в период сооружения метро являлся первым

секретарем МГК ВКП(б), а с марта 1935 г. - наркомом путей сообщения (До
1955 г. московский метрополитен носил имя Кагановича).

/17/ Если первоначальный проект Б.Иофана имел высоту 250 м, включая
венчающую здание 17-метровую статую В.И.Ленина, то высота окончательного
проекта, разрабатываемого Б.Иофаном совместно с В.Щуко и В.Гельфрейхом,

составила 416 м при 100-метровой статуе вождя.

/18/ В 1951 году "Метропроект" был реорганизван в Государственный
проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс".

/19/ В первый состав архитектурного бюро вошли Н.Андриканис, С.
Сенкевич, И.Таранов, Л.Шагурина, Л.Шухарева. Позднее в коллектив пришли
Н.Быкова, А.Гонцкевич, Я.Лихтенберг, И.Рахманинов, Ю.Ревковский и др.

Мой блог находят по следующим фразам
• журнал архитектуры
• архитектура
• авария в метро на Манхеттене
• тест Samsung NV24 HD
• биробиджане
• Архитектура метро -реферат

H.Шумаковым, Г.Мун, Н.Шурыгиной для станции метро "Коньково".
В этой идее что-то есть. Можно себе представить как скульптура
отрывается от подземной архитектуры, гуськом становится на эскалатор и
вместе с людьми по широким гранитным ступеням выходит на лужайку перед
входом в метро. Красивая идея, и в осуществление ее я хотел бы сделать

на самой грани между светом и тьмой березовую рощу из скульптур, создать
пейзаж, священный лес символов, чтоб его пространство было пронизано
прозрачными траекториями пролетающих птиц и постоянно менялось от
солнечных бликов и теней скользящих над нами облаков.
Я хотел бы создать прозрачный храм природы, открытый всем ветрам,

светлую обитель нашей любви и надежды, где каждая скульптура, независимо
от того, что она изображает, является прежде всего живым деревом.
Могучий ствол колонны "Мальчика с конем", кружевная ажурность "Юной
купальщицы", густая тень от большой "Руки с бабочкой". Каждое дерево
есть миф, завещанный нам прошлыми поколениями. Наша история. Наша
культура.

Спешат люди. Туда и сюда несется толпа. Скульптура расчесывает
поток людей, умывает их тенями и светом, целует каждого с добрым
напутствием перед ночным полетом. Неизменны ее трепетная боязнь за всех
нас, спускающихся под землю, и ее торжественная триумфальность, когда
она встречает нас после возвращения из преисподней.

Прикосновение бабочки. Прикосновение воды. Прикосновение
коня, Прикосновение птицы. Прикосновение рыбы.
Прикосновение живого к живому.

Бурганов Александр Николаевич, род. в 1935г., скульптор, кандидат
искусствоведения, Народный художник Удмуртской АССР, лауреат

Государственной премии СССР, профессор Московского высшего
художественно-промышленного училища /бывш. Строгановского/. В 1959 г.
окончил Московское высшее художественно-промышленное училище.
Основные произведения: монумент "Дружбы народов" в Ижевске /1977/,
скульптура для Детского музыкальными театра в Москве /1982/, монумент
Победы на Халхин-Голе в МНР /1984/.

Работа в метро: рельефные композиции на станции "Третьяковская"
/1986/, скульптурная композиция у входа на станцию "Коньково" /1987/.

ИСКУССТВО ИСКУССТВЕННОГО МИРА

Л.Попов, архитектор.

Мир был естественный - мир стал искусственным. С началом XX века
связывается начало научно-технической

революции. До этого времени человечество жило на поверхности Земли,
в натуральных условиях и использовало натуральный продукт. "Старик ловил
неводом рыбу, старуха пряла свою пряжу..." Если условия жизни до XХ
века можно назвать первичными, исхо-
дя из представления об употреблении в основном не переработанного

продукта, то с началом XX века и НТР становится нормой употребление

Мой блог находят по следующим фразам
• журнал архитектор
• архитектура
• архітектура
• діскавері дубай скачать
• советской архитектуры
• архетектура московского государства в 16 веке

вообще ничего не растет. Наверху у меня есть имя, фамилия и какая-то
иллюзия независимости. Здесь мы все пассажиры, здесь рождается серое
вещество толпы, когда все сжаты в один ком, когда естественная и
допустимая дистанция между людьми сломлена. Помимо <a href="/moskovskogo-metro.html" title="московского метро" alt="московского метро">своей воли люди
прижимаются друг к другу, так, как будто они обнимаются, а на самом деле

они закрывают глаза и хотят отвернуться друг от друга. В метро молчат,
спят, думают, ждут, беспрерывно ждут, пока невидимый поезд несется по
кротовым нормам подземелья. Здесь рождается самый страшный вид
одиночества - одиночества в толпе. И если есть что-то, что может помочь
людям в этом темном царство необходимости, так это искусство. В метро

люди не смотрят искусство, но они чувствуют его спиной как надежду на
возвращение обратно, и это присутствие искусства, сам факт его
существования рядом - успокаивает.
Нет, я не прав. Я люблю метро. В отчужденности огромного города,
которое всегда рождает чувство бездомности, метро наш первый желанный

общий дом. Дом для всех. В непогоду, слякоть, в жару, мороз, вы,
уставший, ищете спасительный вход в метро. Здесь хорошо. Родной
квартирный мирок и то не может сравниться с тем чувством удовлетворения,
которое внушает нам грандиозный дом метро. Метро - прообраз нашего
будущего общежития. Скорость, комфорт, дисциплина. Здесь нельзя гулять

просто так, расхаживая с собачками. Здесь надо организованно и
целенаправленно двигаться. В отличие от социального расслоения общества
там, наверху, где есть автомобили и пешеходы, метро - апофеоз
демократии. Все пассажиры равны между собой. Кто-то неизвестный нам
водит поезда и отвечает за нашу безопасность. Это удобно и, когда мы

выходим на поверхность, мы чувствуем, что кое-что нами потеряно.
Кончается братство пассажиров. Мы снова волки среди волков. Мы снова
предоставлены сами себе и должны сами отвечать за свои поступки,
напрягая все свое тело для преодоления асфальтовых джунглей. Метро - это
наглядный образ мирового прогресса, поэтому мы не жалеем ни сил, ни

средств, чтобы сделать наш дом красивым.
Отрезанные от всего мира, мы наивно полагали, что дворцовая роскошь
есть обязательное условие метро, что "искусство" и "метро" синонимы.
Когда впервые после долгих лет изоляции мы попали на Запад, заплеванные
мрачные подземки стали для нас откровением, и стремясь не отстать от

прогресса, мы захотели скопировать дешевую экономичность западных
станций на своей земле. Логика столкнулась с мифом. Хотя миф есть тоже
логика. Сам я понимаю нелепость украшательства, но еще с большой
чуткостью отношусь к космической логике мифа. И в этой раздвоенности
своей души я приветствовал идею выхода искусства на свет божий из

подземелья, сформулированную моими молодыми коллегами архитекторами

Мой блог находят по следующим фразам
• тест Samsung nv24hd
• часовой
• часовой
• "АРХИТЕКТУРА И ПРЕСТИЖ"
• московский метрополитен
• дворец труда в москве дворец советов

историческое содержание росписи, которое бы напоминало людям о важнейших
для русского народа событиях, происходивших некогда в тех местах, где
сейчас стоят типовые жилые дома и заводы.
К счастью, нам удалось убедить многочисленные комиссии в
правильности избранной темы. Правда, не все тематические куски,

разработанные в эскизах, реализовались на стенах. Так, например, выпали
дорогие для нас темы, связанные с историей росписей Благовещенского
собора в Кремле и Теремного дворца в Коломенском.
Работа над мозаикой велась в течение двух лет. Всю орнаментальную
часть /а это 950 кв.м/ выкладывали строители. Качеством кладки,

особенно, если учитывать, что подгонял план, мы довольны.
Изобразительную часть /350 кв.м/ делали исполнители - обычные мастера
Комбината монументально-декоративных искусств под руководством бригадира
Леонида Баскина.
Композиция мозаики строится в двух масштабных ритмах - крупном,
орнаментальном, подчиненном скоростному движению поездов, и более

мелком, изобразительном, воспринимаемом при неспешном рассматривании.
Сюжетные изображения расположены на уровне окон, фигуры не превышают их
величину. Таким образом, роспись путевых стен можно видеть не только с
платформы, но - во фрагментах - и из вагонов. Пластической композицией
мозаики на "Нагатинской" мы старались выявить особый пространственный

характер станционного зала метро, который представляется нам как сложное
соединение интерьера и экстерьера. Это экстерьер по отношению к вагонам
поезда и интерьер по отношению к верхнему пространству городской среды.
Мы стремились к тому, чтобы фигуративные изображения и пейзажи были
связаны орнаментальным фоном и не разрушали целостность стены. Как нам

кажется, это отвечает архитектурному замыслу станции, исполненному
традиционного для русского зодчества ощущения крепости, устойчивости,
что подчеркивается круглыми массивными колоннами. В колористической
гамме - сочетаниях золотисто-розового, красного и серого вплоть до
черного - мы тоже старались не отходить от традиций русской стенописи.

Работой на "Нагатинской" нам хотелось продолжить и традиции советского
метростроения 30-х годов, когда на первый план выдвигалась задача
единства архитектурно-художественного решения станций.

Васильцов Владимир Константинович, 1932 г.р.,
художник-монументалист, лауреат Государственной премии СССР. В 1960 г.

окончил МГХИ им. В.И.Сурикова. Живет в Москве. Жаренова Элеонора
Александровна, 1934 г.р., художник-монументалист, лауреат
Государственной премии СССР. В 1960 г. окончила МГХИ им. И.Сурикова.
Живет в Москве.
Основные совместные работы в архитектуре: рельефы с мозаикой
главного входа и вестибюля ЦНИИ Электронной Промышленности

/Калуга,1971/; рельеф с мозаикой портала и декоративная скульптура в

Мой блог находят по следующим фразам
• интерьер вестибюля больницы
• moscow metro вагони 1936
• Архитектура
• Курская – радиальная автор
• метрострой панно 1961
• архітектура і престиж

Работа в метро: станция метро "Краснопресненская" (1954, совм. с
В.Егеревым, М.Константиновым, И.Покровским).

О нашей работе на станции метро "Нагатинская".

В.Васильцов, Э.Жаренова,
художники-монументалисты.

В 1979 году архитектор Л.Н.Павлов предложил нам участвовать в работе
над конкурсным проектом станции метро "Нагатинская" /первоначально ее
предполагали назвать "Нижние Котлы"/. До этого мы неоднократно работали
с Леонидом Николаевичем - на здании Центрального
экономико-математического института АН СССР, где мы делали наружный

рельеф "Лента Мебиуса", на станции автообслуживания "Жигули", для
которой мы создавали мозаику "Природа и современность". Было у нас и
несколько совместных проектов, которые осуществить не удалось.
Нам очень нравится работать с Павловым. Это человек большого
творческого накала, у него все время рождаются какие-то интересные

замыслы. Иногда бывает так: в первых набросках даже для нас самих еще
что-то неясно, а Леонид Николаевич умеет выделить главное, помогает
отобрать то, что нужно. Осуществляет лидерство и в то же время дает
творческую свободу. Прислушивается к художнику, доверяет ему, может как
бы "на лету" подхватить его идею. Например, в процессе строительства

ЦЭМИ он согласился вместо запроектированного легкого рельефа поместить
предложенную нами горельефную композицию "Лента Мебиуса", благодаря
которой здание получило мощный композиционный центр.
И в "Нагатинской" идея росписи, сплошь покрывающей путевые стены,
рождалась в нашем тесном союзе с архитектором. Тема мозаики - история

Москвы - была продиктована местонахождением станции, где располагались
древние селения Нагатино, Нижние Котлы, Коломенское. Здесь шли полки
Дмитрия Донского на Куликово поле, здесь происходили соляные бунты
крестьян и восстание Ивана Болотникова в 1606 году, здесь жили искусные
ремесленники и народные мастера, в Коломенском был построен в XVII веке

знаменитый своей красотой и затейливостью деревянный дворец.
Мы сделали проекты флорентийской мозаики, в которой изобразительные
фрагменты, чередуясь с орнаментальными кусками, не просто повествовали
об истории, но и брали на себя роль пластических узлов. Участие в
конкурсе, проводимом Глав АПУ, увенчалось для Л.Н.Павлова и,
следовательно, для нас победой.

К эскизам мы приступили только через четыре года,когда уже началось
строительство станции. Их пришлось долго утверждать - и в Глав АПУ, и в
Моссовете. Были несогласия с тематикой - нам предлагали заменить ее то
темой природы, то промышленной темой, подсказанною химическими
предприятиями, расположенными в районе Нижних Котлов. Но нам хотелось во

что бы то ни стало сохранить избранное совместно с архитектором

Мой блог находят по следующим фразам
• карта московского метро hq
• мастер
• освещение вагона метро
• "Природа и современность".Мозаика.
• фразы о жизни
• перевод

Мир рухнул. Мы перестали в нем что-либо понимать. То, например, что
коллеги из Киева обижены - две "Киевских" станции в Москве делаются без
них. И то, что Хрущев им в этой претензии, конечно, покровительствует. -
Что же теперь будет? - Снова будет конкурс.
Сорок один проект подали москвичи и тридцать один киевляне. На сей

раз, среди наших конкурентов и сам Мезенцев, и мой учитель Леонид
Николаевич Павлов, и наши друзья-однокурсники. Не скажу, что все это мы
восприняли без досады. И мы, конечно же, делаем варианты (рис.5 и 6),
истово "украинизируя" свое решение. Совет отбирает двенадцать лучших.
Наш проект опять во втором туре. И здесь побеждают другие - киевляне и

москвичи - Лилье, Литвинов, Марковский - такие же молодые, как и мы.

ххххх

Спустя два месяца, срочно вызывает К.С.Рыжков. Являемся. Спрашивает -
будете делать "Краснопресненскую"? - Без конкурса? - Без. - Тогда
согласны.
Рассказывает: Макет станции, построенный по проекту К.С.Алабяна,

посетил Н.С.Хрущев. Осмотрел и спрашивает, обращаясь к сопровождающим -
кто за эту станцию? Прошу поднять руку. А сам не поднимает. И никто,
естественно, не поднимает. И тогда следует предложение - поручить это
дело нам. Почему? Возможно, запомнился красный цвет пилона или, быть
может, осталось сознание незаслуженно причиненной обиды. Так или иначе,

мы взялись за дело. На широком пилоне (здесь старая конструкция)
возникли облегчающие массу креповки. Посоветовавшись с Поляковым,
изменили стилевую характеристику. Новый проект был утвержден, а затем и
осуществлен в свой срок (рис.7 и 8).

ххххх

Март пятьдесят четвертого. Митинг открытия последнего участка

Большого кольца. Завершена первая в жизни постройка. Мне двадцать шесть.
Едем, как водилось тогда, в "Метрополь". Архитекторы и скульпторы. После
ужина куда же?- Конечно, на станцию. У запертых дверей толпа любопытных.
Пробираемся вперед. С той стороны, за дверьми генерал-начальник
Метростроя - Кто Вы? - Авторы. Дверь открывается. Пешком по эскалатору,

вниз. Мы с гитарой. Станция безлюдна. Подходят пустые поезда.
Открываются двери. Девочка в новенькой форме командует -"Готов!". Двери
закрываются. Пустые поезда следуют по кольцу дальше. Пассажиры явятся
завтра. В шесть утра.

19.07.87 г.

Новиков Феликс Аронович, род. в 1927 г., Заслуженный архитектор

РСФСР, кандидат архитектуры, лауреат Государственных премий СССР и
РСФСР, профессор МАРХИ. В 1950 году окончил МАРХИ.
Основные произведения: Дворец пионеров на Ленинских горах (1962),
Московский институт электронной техники в Зеленограде (1971), посольство
СССР в Мавритании (1977), Красный дом на Тургеневской площади (1990).
Сочинения: "Формула архитектуры", М., 1984.

Мой блог находят по следующим фразам
• Тест Samsung NV24HD
• декор кольцевой
• анекдоты
• онпмн
• тест NV24HD
• советские архитекторы

Мой блог находят по следующим фразам
• японские
• проэкт дворец советов
• Дворец советов
• Что такое раздел документа?
• архитектура Ж/д вагоны
• конкурс на дворец советов 1932-1934

В мраморной облицовке пытался достичь цветовых ощущений, пережитых у
владимирской церкви в описанное мною утро. Использовал ряд своеобразных
пластических приемов, подсказанных древнерусской архитектурой. Например,
широкую чимбию на путевой стене я расположил так, что она отражает свет
люстр прямо в глаза пассажирам, стоящим на перроне. Создается

впечатление, что по всей горизонтали стены проходит четкая световая
черта.
Занятная история связана с двумя капителями наземного вестибюля,
которые поначалу были задуманы мною и выполнены - массивными, грузными -
опять-таки под воздействием русского зодчества. В это время я работал в
Академии архитектуры, и мой кабинет часто посещали друзья - забегали

рассказать что-нибудь интересное. Однажды туда буквально влетел
взволнованный, запыхавшийся профессор Блаватский и прямо с порога
закричал: "Ленечка, Вы должны меня спасти!" Оказывается, он нашел на
Тамани какой-то необычный акротерий, привез его в Москву, а собрать не
мог. Три дня мы с Блаватским колдовали над кусками акротерия. И наконец

собрали его. Это был удивительный акротерий - позднегреческий,
коринфский, но явно пришедший к нам через Византию.
Его необычные формы взволновали меня. Я вновь стал рисовать капители
для наземного вестибюля "Добрынинской" такими, какими я хотел бы сделать
их теперь. Рисунок принес начальнику Метростроя М.А.Самодурову и

предложил установить на уже готовой станции новые несущие капители.
Поначалу Самодуров возмутился: "Что ты задумал? Это новые расходы! Смета
закрыта, ничего менять не будем!" Но заметив мое огорчение, все же
согласился посмотреть эскиз. Капитель ему понравилась. Самодуров написал
записку на эавод с просьбой сделать по моему рисунку гипсовую модель и

сказал: "Потом посмотрим, может быть где-нибудь ее и поставим."
"Где-нибудь" меня не устраивало, но на завод я поехал и мы с лепщиками
сделали новую капитель. Она простояла на заводе несколько месяцев, пока
однажды туда не приехал все тот же М.А.Самодуров. Обратил внимание на
капитель и, узнав от рабочих, что она сделана для Павлова, вызвал меня к

себе: "Ладно,будем ставить, только ночью." Мраморщики быстро выполнили
две капители и ночью мы заменили ими старые. Я торжествовал - красота
победила.
Последующие станции -"Серпуховская" и "Нагатинская", находящиеся в
одном "кусте" с "Добрынинской",тоже проектировались мною под влиянием
русской архитектуры. Только здесь темы русского зодчества выражены более

опосредованно. Они как бы прячутся за типовыми конструктивными
решениями. В "Нагатинской" я старался эту тему передать в простых,
мощных столбах - наподобие тех, что характерны для соборов Новгорода.
Задуманные мною колонны оказались трудными для исполнения. Мне
предлагали заменить их гранеными, так как не было станков, вытачивающих

Мой блог находят по следующим фразам
• Архітектура і престиж
• архитектура и престиж
• samsung nv24hd отзывы
• тест SAMSUNG NV24HD
• Initial public offering украинские компании
• архитектура московского государства