Станция "Маяковская" была сооружена досрочно, без единой аварии.
Качество работ было очень высоким, даже по современным меркам.

Из очерка Л.Саркивова, бывш. начальника участка
строительства станции "Маяковская" "Мой труд
вливается в труд моей республики...".В кн.: Дни и

годы Метростроя. М., "Московский рабочий", 1981,
с.158- 159.

Острейшим моментом в истории технического проектирования явился
спор о типе станций метрополитена. Их общая компоновка, архитектурные
формы, расположение входов и выходов, а также увязка всех этих элементов

с городской поверхностью представляла собой одну из труднейших и
ответственнейших проблем проектирования. /.../
Выбирая тип наших станций мы меньше всего могли базироваться на
примерах заграничной практики. Дело в том, что в каждом из заграничных
метрополитенов существующие типы станций, характер и конструкция

оформления настолько различны, что выбор какойлибо из них в качестве
образца для Москвы был бы не только затруднителен, но по существу и
совершенно невозможен.
Прежде всего мы столкнулись с необходимостью сделать выбор между
островными и боковыми платформами. Островные платформы распространены
преимущественно в Берлине и Лондоне... Островные платформы вызывают

необходимость более тщательного архитектурного оформления, удобного для
сообщения с поверхностью, не говоря уже о том, что они представляют
пассажиру ряд второстепенных удобств, особенно на пересадочных станциях.
Что касается станций с боковыми платформами, характерных для
парижского метрополитена, то преимущество их заключается в дешевизне,

простоте конструкций и большой простоте в производстве работ.
Оба типа платформ имели горячих защитников не только среди инженеров
Метростроя, но и среди специалистов, привлеченных в состав экспертизы.
Спор не был разрешен окончательно почти до самого конца технического
проектирования, в результате чего нам пришлось в техническом проекте

разрабатывать полностью параллельные варианты для каждой станции, для
каждой трассы и продольного профиля тоннелей. Параллельные варианты нам
пришлось составлять и для проектов сооружений, так как то или иное
сооружение платформ полностью меняло всю схему станции и подходов к ней.
/.../ Для станций глубокого заложения сочетать требования прочности

конструкции с архитектурным оформлением было особенно трудно. Попытки
спроектировать эти станции с одним общим сводом в виде перекрытия не
привели ни к чему в виду огромной величины горного давления на больших
глубинах. Переходя последовательно от одного варианта к другому, мы
перешли к типу двухсводчатых станций с платформой, разделенной
промежуточной стенкой.

Мой блог находят по следующим фразам
• ВЗРЫВ метро Нью-Йорк
• архитектура
• проект светильника
• станция площадь НОГИНА
• тестирование NV24HD
• архитектура и престиж