Петровский парк. Второй проект, представленный через год инженером
Балинским, предполагал связать Тверскую заставу с Замоскворечьем
тоннелем и эстакадной линией, проходящей через центр города. Этот проект
рассматривался на заседании Московской городской думы, где было решено:
ввиду того, что устройство в Москве "внеуличных дорог является

преждевременным как не вызываемое насущными потребностями населения",
"господину Балинскому в его домогательствах отказать". /9/ Постановление
городской думы было "подогрето" страхами московского духовенства:
"Возможно ли допустить эту греховную мечту? Не унизит ли себя человек...
спустившись в преисподнюю? А что там есть, ведает один бог, и грешному

человеку ведать не надлежит". /10/

Проекты следующего этапа развития инженерной мысли в области
метростроения, казалось, были ближе к практическому осуществлению. В
1911 году городской управой, а затем и городской думой рассматривалось,
как вполне реалистичное, предложение о строительстве трамвайного тоннеля

под Лубянским проездом, Ильинкой и Красной площадью, который
впоследствии должен был стать частью сети будущего метрополитена. Эта
сеть включала в себя три диаметра: от Каланчевской площади до
Смоленского рынка; от Покровской заставы до Тверской заставы; от
Виндавского (ныне Рижского) вокзала до Серпуховской площади. Проект

Задорная песня машиниста метро

инженера Кнорре, выдвинутый в 1912 году, предполагал сооружение двух
очередей: сперва радиальной (от центра до соединительной ветви между
Октябрьской и Курской железными дорогами), а затем кольцевой - по
Садовому кольцу.
В силу экономической несостоятельности города, а также в связи с
началом Первой мировой войны ни один из проектов не был принят к

осуществлению. Но опыт не прошел даром, и в ходе развития всех этих
инженерных предложений осмыслялись типы метродорог, а также способы
производства работ. На первоначальном этапе строительства метро
проектные материалы оказались ценным подспорьем для Метростроя.
Решение о необходимости сооружения метрополитена созрело в начале

20-х годов. К тому времени Москва, имеющая плохое транспортное
сообщение, по подвижности населения обогнала все города мира. Вот как
живописуют жизнь московской улицы И.Ильф и Е.Петров: "По тротуарам и
мостовым, в самых различных направлениях, вправо, влево, вперед, назад,
вкривь и вкось, налетая друг на друга, бегут люди. Впечатление такое,

будто беспрерывно ловят вора. И только присмотревшись замечаешь, что
никто никого не ловит, а все заняты своими делами. ... В общем на улице
происходит то, что официально называется "час пик". Великое множество
людей и всем надо немедленно куда-то ехать". /11/
Такой представала Москва в своем повседневном бытии на карикатурах,

в кадрах кинохроники, в сатирической литературе. Была в это же время

Мой блог находят по следующим фразам
• ipod
• ipod
• Гонконг фондовая биржа
• Архитектура сегодня
• архитектура и престиж
• samsung gts 5230 белый