срывались, мне пришлось ехать в Закавказье, выяснять, в чем дело.
Поставщики успокаивали меня: "Все будет в порядке, мы уже купили волов".
Оказывается, добыча камня велась "досторическим" способом - огромные
глыбы стаскивали волы вниз волоком...
Путевые стены станции были задуманы мной белыми. Однако белый

мармор заполучить не удалось, и я согласился на темный. Это снизило
торжественно-праздничную ноту, на которой мне хотелось выдержать образ
всей станции. Я очень жалел, что не воспользовался при облицовке белой
метлахской плиткой. Позже, на "Смоленской", учтя предыдущий опыт, я
сделал путевые стены белыми.

Важный элемент художественного комплекса станции - наземный
вестибюль. Если в подземном сооружении автор связан только типом
конструкции и имеющимися в наличии материалами, то здесь он должен
подчиняться еще и условиям городской среды.
В процессе длительных поисков рождался вестибюль

"Электрозаводской". Для наземных павильонов использовались большие
площади, и часто эти сооружения, не получая соответствующей высоты,
выглядели низкими. Мы прибегли к приему, используемому в русском
храмовом зодчестве: возвели на распалубках купол, что подчеркнуло
центрическое решение вестибюля и создало ощущение его просторности.

А вот вестибюль "Парка культуры" не удалось воплотить таким, каким
он был в проекте. Я решал его в виде протяженной аркады, напоминающей
русские торговые ряды, по законам контраста увязанной с Провиантскими
складами Жилярди, расположенными на противоположной стороне Садового
кольца. Однако мои "ряды" не утвердили - видимо, пересилила привычка к

стереотипу наземного вестибюля.
Надеюсь, что фрагментарные воспоминания о моей работе в метро
представляют не только познавательный интерес, но могут стать полезными
уроками для тех, кто посвятил себя архитектуре метрополитена.

Рожин Игорь Евгеньевич, Заслуженный архитектор РСФСР, лауреат
Государственной и Ленинской премий СССР, профессор. Родился в 1908 г. В

1930г. окончил архитектурный ф-т Ленинградского высшего
художественно-технического института. Работал в архитектурной мастерской
И.Фомина, затем в мастерской В.Щуко и В.Гельфрейха в Ленинграде. С 19ЗЗ
г. по 1939 г. работал в Мастерской строительства дворца Советов в
Москве. В 1939-1941 гг. преподавал в МАРХИ. В 1944-1952 гг. возглавлял

Государственные архитектурные мастерские. С 1952 г. по 1956 г. работал в
Управлении строительством Дворца культуры и науки в Варшаве. С 1958 г.
по 1971 г. - руководитель мастерских в системе "Моспроекта", с 1958 г.
по 1965г. - главный архитектор г.Зеленограда. С 1935г. ведет
преподавательскую работу - сперва в МАРХИ, затем в Высшем

художественно-промышленном училище /бывш.Строгановское/. С 1971 г. по

Мой блог находят по следующим фразам
• www.subway (moscow metro). com
• Архитектура и престиж
• облицовка четырёхгранных колонн
• митсубиси
• архитектурные журналы украины
• беременность