второй очереди метро в полтора раза превышают расходы на каждую станцию
первой очереди. Подбору облицовочных плит по тональности и рисунку - в
соответствии с требованиями авторов, уделялось особое внимание. Так, на
"Динамо" спуск мрамора в шахту производился только после того, как
облицовка пилона была тщательно подобрана наверху и утверждена

архитектором. Мраморная полихромия станций Горьковского радиуса,
действительно, достойна чувства восхищения. Как красив на "Белорусской"
сиреневый, бурного рисунка "биробиджан" в сочетании с серым "уфалеем" и
черным "давалу". Или облицованные ониксом полуовальные ниши, оформляющие
пилоны со стороны эскалаторного зала: внизу облицовка темнее, вверху

светлее, вертикальные промежутки между плитами заполнены бронзовым швом,
подчеркивающим нежную фактуру оникса. А какой сочный по цвету,
темно-красный с серыми вкраплениями "тагил" использован на "Динамо". И
опять оникс на пилонах, да еще подсвечиваемый изнутри,- густожелтый,
нежнорозовый, молочно-белый. На односводчатой станции "Аэропорт" особую

декоративную выразительность приобретают путевые стены, инкрустированные
фигурными, различной окраски и фактуры, но сгармонизированными по тону,
мраморными плитами.
Фрагментарность пластического осмысления и зрительского восприятия
внутреннего пространства метро становятся нормой. Самостоятельную роль
приобретают не только эскалаторные залы, перроны, крупные архитектурные

членения, но и ажурные вентиляционные решетки, арматура светильников,
скульптурная декорация. Объемная лепнина в виде орнаментов и
фигуративных изображений то дополняет архитектуру, а то просто подменяет
собой ее детали, вступая в противоречие с функцией и своим масштабом, и
конфигурацией, и материалом. Как, например, "букеты" капителей

выполненные в глазурованном фарфоре и разукрашенные красным с позолотой
рисунком на станции "Киевская". Множество дорогих материалов (мрамор,
оникс, фарфор, майолика, стекло), используемых там вопреки всяким
конструктивным законам, порождает пестроту цветового строя и дробность
общего впечатления. Однако безудержность декоративной художнической

фантазии воспринимается в то время в порядке вещей; по этому поводу даже
сам автор Д.Чечулин, видимо, чувствуя, что "хватил через край",
недоумевает: "Станция "Киевская"... давно находится в эксплоатации. Но
никто и нигде... ни слова не сказал об этом сооружении. Отделались
любезными аплодисментами... Станция "Киевская" имеет ряд недостатков, но

недостатки эти еще не обсуждены... и может случиться так, что они войдут
в следующую работу по метро уже как "достоинства". /46/
Эти слова оказались поистине пророческими. Боязнь пустоты,
становящаяся к концу 30-х годов одной из главных черт языка архитектуры,
с особой силой выразится впоследствии в метро. Пока что, на "Киевской",

Мой блог находят по следующим фразам
• samsung gts 5230 белый
• samsung gts 5230 белый
• программы samsung gts 5230
• программы samsung gts 5230
• метро площадь ногина
• архітектура