тогда бы создавалось впечатление грота...
И последнее: облик метро - это явление, неотделимое от истории и
культуры народа. Идеологическое воздействие произведений архитектуры
непрерывно, и годы не ослабляют его. Напротив, исторические события
аккумулируются в памятнике архитектуры, дополняя и обогащая его
содержание.

Беседа корреспондента журнала "Метрострой" С.Пономаренко с лауреатом
Государственных премий профессором А.H.Душкиным. "Метрострой", 1973, №
5, с.29.

Душкин Алексей Николаевич, архитектор, член-корреспондент Академии
архитектуры СССР, заслуженный деятель искусств Мордовской и Бурятскио
АССР, профессор. Годы жизни: 1904-1977. В 1930 году окончил

архитектурный факультет Харьковского политехнического института. С 1933
г. по 1939 г. работал в мастерской № 3 Моссовета, с 1940 г. по 1941 г. -
в отделе "Метропроект" Метростроя. С 1943 г. по 1951 г. возглавлял
Центральную архитектурную мастерскую МПС. 1951-1959 гг. - главный
архитектор института "Метрогипротранс". С 1949г. по 1977г. преподавал в
МАРХИ.

Основные работы: проекты Дворца Советов /1932 - 1933, совм. с
Я.Додицей, В. Андреевым, а также совм. с К.Алабяном, А.Мордвиновым,
В.Симбирцевым/; проект Дворца радио в Москве /1933, совм. с
А.Мордвиновым, К.Соломоновым/; проект здания института
Маркса-Энгельса-Ленина /1934, совм. с А.Мордвиновым, К.Соломоновым/;

высотное здание у Красных ворот /1951, совм. с Б.Мезенцевым/; универмаг
"Детский мир"/1955-1956/; санаторий в Сочи /1956, совм. с
А.Грум-Гримайло и М.Марковским/.
Работа в метро: станция метро "Кропоткинская" /ранее - "Дворец
Советов", 1935, совм. с Я.Лихтенбергом/; станция метро

"Маяковская"/1933, худ. А.Дейнека/; станция метро "Площадь Революции"
/1938, ск.М.Манизер/; станция метро "Павелецкая-радиальная" /1943, совм.
с Н.Князевым/; станция метро "Автозаводская" /1943,
; станция метро "Новослободская" /1952, совм. с
А.Стрелковым, худ. П.Корин/.

КАК РОЖДАЛИСЬ ОБРАЗЫ СТАНЦИЙ Т. Душкина, музыкант.

Самой любимой станцией моего мужа, архитектора Алексея Николаевича
Душкина, была станция "Дворец Советов", его "первенец", создаваемый в
соавторстве с Я.Г.Лихтенбергом. К проектированию станции он подключился
в 1934 году. Решение было найдено быстро. Алексей Николаевич, как он сам
говорил мне, сразу "увидел" подземный зал в натуре.

Следующая станция, "Площадь Революции", была задумана не с круглой
скульптурой, а с барельефами. Алексей Николаевич боролся за свою идею,
считая, что фигуры загромоздят пространство. Но молодой еще тогда
архитектор не смог выиграть сражение с маститым скульптором: академик
М.Манизер оказался сильней. Я слышала разные мнения о станции. Вот

например, одно из них: "Да ведь это не метро, а музей революции."

Мой блог находят по следующим фразам
• аварии
• архитектура
• осуществили IPO Варшавская фондовая биржа
• Архитектура и Престиж
• архитектура дворца советов
• город в небе